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船上不需要放置高压油气或者液体

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  16日,英国交通运输大臣鲁思·凯利(Ruth Kelly)号召将船运业纳入碳排放交易计划,并强调选择包括氢气在内的清洁燃料。她在联合国国际海事组织的一个会议上表态要做出更多努力,解决船运业的排放问题,还称将呼吁降低船速以促使燃油效率最大化,同时研究氢燃料电池动力。今年早些时候,国际海事组织说全球商船的碳排放污染几乎是之前认为的三倍,二氧化碳排放达到11亿吨,几乎占到全球主要温室气体排放的4.5%。据估计,全球商船的碳排放到2020年将上升30%。

  罗斯·巴罗号完全依靠氢气动力行驶,所以它唯一的排放物是水。通过一个燃料电池,氢气转化为电能,被用来作为船舶电力发动机的能源,同时还可以为备用电池充电。尽管所有生产商都已经开发出了氢气发动机,但是罗斯·巴罗号的创新性在于找到了新的方法储存氢气:船上不需要放置高压油气或者液体,而这正是大部分现有氢气发动机遭人诟病的安全问题所在。取而代之的是,氢能被保存在金属粉末装置里,船体一侧安装的一块金属薄板号称是世界上首个此类装置。罗斯·巴罗号将氢化物粉末存储在一串金属圆筒当中,其压强小于10巴(压强单位,等于每平方厘米一百万达因)。通过降低压力,从粉末中少量释放出氢气,通过通道进入燃料电池。当所有氢气都被耗尽之后,粉末储存装置需要重装氢气。罗斯·巴罗号是为纪念一位伯明翰大学的研究生罗斯·巴罗而命名的,他曾经参与过这项研究计划,但是他在2005年的一次滑翔伞事故中丧生。

  哈里斯说:“我们认为这项技术可以更大规模地加以应用,可以设想在穿过海峡的渡船上还有内河航运方面利用类似的技术。目前人们的大部分注意力都放在了陆路交通上,但是船运业同样产生了大量污染排放,我们需要找到化石燃料的替代品。”

  他补充说,船运业在运用他的这项标志性的清洁动力技术方面具有独特地位。因为通过金属氢化物粉末的储存方式,可以安全和便宜地利用氢能,但是也比通常简单地将油气压缩为瓶装的方式要增加一些重量,将之应用于轿车就不太合适,但是对船舶来说,额外的重量也许是个有利条件。“船舶需要压舱物保持自身稳定,”哈里斯说,“我们改造船舶时可以换掉成吨的混凝土块。”

  伯明翰研究团队目前正在集中力量从头建造一艘氢气动力平底船,而罗斯·巴罗号还只是一艘改装过的河道维护船舶。哈里斯说,一种特殊的制造工艺将使其比原来提高4到5倍的效率,或许不久人们就能乘坐氢气动力船横跨大西洋了。“到纽约也就是走过一小步”,他说,“我想也许只比到伍尔弗汉普顿(英格兰中西部城市)远一点。”常州保洁公司,常州地毯清洗